FlugzeugCessna 303

Max. 6 Flugstunden pro Einsatz - maximale Flughöhe 7000 m - Geschwindigkeit 140 Knoten. Seit 1995 ist das Flugzeug für die Terra Bildmessflug im Einsatz.
Bei uns wurde die Cessna dann zum Spezialmessflugzeug umgebaut und wird jetzt für verschiedene Sensortechniken eingesetzt.

analoge Kamera Zeiss RMK TOP 15/23 und 30/23

Format 23 x 23 cm, Brennweiten 153 mm und 305 mm, stabilisierte Aufhängung, GPS-Aufzeichnung und GPS-gestütztes Flugmanagementsystem, alle 1,5 Sek. ein Bild. Insgesamt wurden mit diesen beiden Kameras bei Terra  ca. 525.000 Bilder erstellt, also ca. 140 km Film.

digitale Kamera Vexcel UltraCam-Xprime

Vexcel Ultracam Xp, 196 Megapixels (Panchcromatic image size 17,310 x 11,310 pixels, RGB und NIR image size 5,770 x 3,770 pixels), Pixelgröße 6 µm. Die Auflösung von PAN verhält sich zu RGB 1:3. Max. Bodenauflösung bei 500 m Flughöhe über Grund 2,9 cm, bei 300 m 1,8 cm. In der Praxis werden 5 cm also ohne Probleme erreicht. Das Rauschverhalten hat sich trotz der Verringerung der Pixelgröße nicht sichtbar verändert und entspricht dem Vorgängermodell X.

Flugplanungmit TopoFlight

Zum Einsatz kommen verschiedene Flugplanungssysteme. Je nach Aufgabe setzen wir das entsprechende gut geeignete System ein. Dabei werden auch die uns zur Verfügung stehenden Geländemodelle mit berücksichtigt. Dadurch gewähren wir auch im Gebirge eine optimale Planung ohne Überdeckungslücken. Das Flugplanungsergebnis kann auch in Google Earth übertragen und betrachtet werden.

Flugvorbereitung Beschreibung

Täglich werden Wetterprognosen eingeholt. Am Flugtag selbst nochmals Wetterbeurteilung, dann Entscheidung, wohin es geht.
Wenn nötig Abstimmung mit der Flugsicherung und eventuell mit militärischen Behörden. Grundsätzlich gilt: Fluggenehmigungen müssen im Vorfeld beantragt werden - für Flüge über 3000 m, Flüge in militärischen Sperrgebieten, Flüge in der Nähe von Flughäfen und Flüge in besonders geschützten Naturräumen. Vor dem Flug wird ein Flugplan bei der zuständigen Flugsicherung aufgegeben, mit Firmen-, Projekt- und Routenbeschreibung.

Messflug Flugdruchführung

Flugzeug vorbereiten, genügend Sprit auffüllen und Sicherheitscheck, dann geht es los und es heißt Ready for Takeoff. Während des kontrollierten Fluges ständiger Funkkontakt zum Fluglotsen Mittels eines Transponders, der im Flugzeug eingeschaltet wird, kann der Fluglotse stets unsere Position sehen. Im Gebiet angelangt werden alle Geräte eingeschaltet und der erste Flugstreifen ins Navigationssystem eingestellt. Von nun muss der Pilot dem Navigationsgerät genau folgen, dann werden die Bilder automatisch an der richtigen Position ausgelöst. Der Pilot muss dabei die Maschine sehr genau auf dem Flugstreifen halten (max. Abweichung 30 - 50 m). Auch die Flughöhe muß genau eingehalten werden, damit der richtige Bildmaßstab erzielt wird.

Vor der GPS Zeit wurde noch mittels eines Teleskops manuell navigiert und auch die Bilder wurden manuell ausgelöst. Nach erfolgtem Flug werden die Filme aus den Kassetten genommen und sofort mit entsprechenden Anweisungen ins Labor geschickt.